初めまして、こんばんは。ねずみ太郎ともうします。
開発者Tの命を受けて、このブログに参戦することになりました。
以後よろしくお願いいたします。

1/32震電お買い上げのお客様、ありがとうございました。
もう組み上げていらっしゃるでしょうか?
いやいや、箱を開けてランナーを眺めてニヤニヤするのもいいですよね。
説明書も読み応えありますし。
「震電」ってこうなってたのか！
そんな発見がいくつもあるのではないでょうか。

同時に疑問も次々わいてきますよね。
なにしろ震電は一機しか作られず、実戦経験も皆無ですから推測するしかありません。
そんな震電の謎を考えてみましょう。

ホントにエンジンの冷却は出来たのか?

これです。
空冷エンジンをコクピット後に搭載した航空機なんて他に見たことありません。
あんな細い空気取り入れ口からの風で冷えるのか？
通常と前後反対配置で、ちゃんとシリンダーに風が当たるのか？
強制冷却ファンが付いてると言ったって、さぞかしエンジン過熱に苦労したのでは？
説明書をパラパラめくりながら見てると、そんな気がします。

と、ここで思いつきました。
強制冷却ファンの空冷エンジンメカって他にもあるじゃないですか。

「ポルシェ９１１」
いわずと知れたドイツのスポーツカー。

あと
「フォルクスワーゲン・ビートル」
もそうですね。
ボディの後ろにエンジンがあるＲＲ駆動形式の自動車。
「バサバサ」聞こえるエンジン音は冷却ファンの音なんだそうです。
水冷系統の重量が省かれるので軽量かつコンパクト。頑丈で耐久性もある。

その冷却の秘訣は「オイルクーラー」です。
エンジン内を循環しているオイルは潤滑の目的だけでなく、冷却の機能もあります。
オイルクーラーで冷やされたオイルがエンジンを冷やすのです。
そのためポルシェ９１１のエンジンオイルは１２リットルも必要なのです。
副次的なものですが。やっぱり純粋に風だけでは冷えないんですね。

では震電は、

あるじゃないですか。でかいオイルクーラーが二つも。
しかもエンジンオイルが１６５リットル！（零戦は５４リットル）
説明書１４ページに出てくるパーツＤ−１１を見てください。
どおりでオイルタンクが異常にでかい訳だ。
これは油冷エンジンとは言わないまでも、
「オイルの冷却性能を積極的に利用した空冷エンジン」
というのが適当でしょうか。

説明書の１１ページに出てくるパーツＤ−２７はそのものズバリ
「筒圧・油温調整把手」
ですね。
これでオイルクーラーを操作してたんでしょうね。
「ハ４３」発動機にもきっと強化されたオイルポンプが付いていたはず。
左右のオイルクーラー用に２系統あったとしてもおかしくない。
ただ、そういう資料は見たこと無いんで推測です。
ご存知の方おられませんか？

エンテ形式の機体外形ばかり取り上げられる震電ですが、
このエンジン冷却方式もかなりの特徴です。

帝國海軍脅威のメカニズム
だと私は思います。

結論！

震電は戦闘機界の空冷ポルシェだ・・・
あるいは。
空冷ポルシェは自動車界の震電だ！

以上、ねずみ太郎でした。

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